当今之时，智能汽车竞争愈发激烈，对此蔚来汽车掌门李斌于近期公开宣称，尽管二代手机业务依旧处于亏损状态，然而未来一到二年会恰是蔚来技术集中爆发的时期，他此番表态无疑使得外界目光聚焦在了其技术布局同华为的对比层面上 。

核心技术自研突破

往昔之时，蔚来在智能驾驶这般的核心领域当中，于部分层面依赖着外部供应商，其软件算法的权限受到了限制。现如今，状况正在发生改变，蔚来达成了对于核心零部件软件算法的自主性质的修改以及深度程度的优化。举例来说，其自行研发的系统针对道路标识的识别清晰度已然存在着提升，这在最近时期举办的发布会上获得了直观的展示，此标志着其技术链条自主性的增强。

对于车企的长期发展来说，从依赖外部方案过渡到掌握修改的权力，这一步是相当关键的。这表明企业能够以更快的速度去回应市场的需求，进而开展定制化的开发，也就无需受到供应商更新周期的限制。这样的转变是蔚来用来构建全栈技术能力的根基，还为往后更为复杂的功能迭代打造好了前行的道路。

情感交互与主动智能

蔚来对其标志性的NOMI语音助手予以升级，使其成为具备情感识别能力的智能伙伴，该系统能够借助车内传感器察觉到乘客的情绪状态，并且依据这个情况主动送出音乐、氛围灯调节等交互，这跨越了传统“问答式”语音助手，朝着更自然的人车共情关系展开迈进。

相较而言，当下华为鸿蒙智行的方案于车内情感式主动交互上面，并没有推出成熟的应用。蔚来在这个领域进行探索，尝试在功能性之外，增添情感连接的品牌护城河。其效果最终要由用户在日常场景当中去验证，不过这毫无疑问是智能座舱差异化竞争的一个新方向。

整车操作系统布局

蔚来所发布的整车操作系统SKY OS，构成了其技术架构的极为根本的底层核心部分，这个该系统对车控智驾座舱这多重多个领域予以整合，目的在于达成软硬件不再耦联结高效协同的，自始公元2018年起，整个全行业便开始针对相仿和特斯拉类似的集中式电子电气架构展开讨论，而当下的蔚来如今给出和产生了属于自己的落地答案 。

尽管蔚来宣称SKY OS是所谓“中国首个全栈自研整车操作系统”，然而行业针对其实际具备的能力给出的评价还需要等待时间，才可做出定论。操作系统所具备的价值并不是其在概念方面属于首次发布，而是在于它能不能真正地去支撑起稳定的同时又安全并且可以持续进化的智能体验，并且还要建立起繁荣的开发者生态环境。

自研OS与硬件协同

李斌表明，在具备了自研操作系统之后，要是能够搭配上自研的核心硬件，那么便会产生事半功倍这样的成效。这所指向的是类似于苹果、华为的那种软硬一体的模式。蔚来自行研发的芯片、操作系统与整车平台倘若能够深度协同，从理论上来说是可以提升效率并且优化成本的。

可是，达成软硬协同得要有巨额的研发投入以及跨领域的技术积累,蔚来于芯片等硬件范畴里自研方面的进展跟成绩,会是衡量它“事半功倍”这一目标能不能够实现的关键之处,当前,它在这一条道路上还得凭借实际的产品去证明自身 。

与华为模式的差异对比

将被问到同时对手机、OS以及汽车进行布局的企业之际，李斌声称蔚来的主要业一直都是汽车，这从侧面明确指出了和华为、小米的不同发展途径 华为智选车模式借助问界品牌证实了市场的吸引力其全部的技术能力涵盖芯片、OS、生态等多个方面 。

蔚来的手机业务，是为汽车生态体验而服务的。它虽然比不上专业手机厂商，然而其对于汽车产品自身的理解以及定义能力，却是它的优势所在。两者之间的竞争，本质上是“科技巨头全生态赋能”这种模式，和“高端车企纵深整合”这种模式，在智能汽车时代所产生的碰撞。

技术爆发的长期验证

李斌着重表明，蔚来在技术进行落地之时，会秉持着长期主义的理念，不会表现得过于激进。其具备全栈自研的操作系统，拥有智驾能力，那么究竟这二者结合起来会带来多少体验方面的提升呢，这需要大概一年的时间，由市场去进行检验。用户会关注其流畅度，会关注其可靠性，还会关注其创新功能是不是真的名副其实 。

蔚来所期望的技术迅猛发展时期，最终得转变为消费者能够察觉到的产品长处以及商业辉煌成就。在华为等强劲对手施加的压力之下，蔚来能不能依托这套技术系统获取用户“觉得票价物有所值”的认同，这会是它能不能在下一阶段竞争里站稳脚跟的关键所在。

看完了蔚来和华为分别在智能汽车赛道上所展现出的不一样的技术路径以及布局，你会觉得对于普通消费者来讲，究竟是去选择那种侧重于“全栈自研”的车企，还是去拥抱那种凭借“生态赋能”的科技巨头比较好呢，从长远的角度来看，到底谁在体验方面更能够勝出一筹呢？欢迎在评论区当中分享你自己的看法，要是你觉得这样的分析能给你带来启发，也恳请点赞予以支持。